mikolych: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] navalny в Вучик, Ленинский и хорда
Вчера к нам в Фонд приходили Вукан Вучик и [livejournal.com profile] maxkatz - презентовать экспертный доклад "Транспорт в Москве".

ццц
(за сомнительную фотографию прошу прощения, это лучшая из того миллиона фоток, которые сделал Кац)

Этот доклад и работа над ним - совершенно поразительное явление.

Москвичи, устав от тупости и никчёмности мэрии города, неспособной профессионально подойти к важнейшим вопросам развития города, сами объединяются, собирают деньги (причём немалые), нанимают ведущих мировых экспертов и эти эксперты делают исследования о реконструкции Ленинского проспекта и "Северозападной хорде".

Бюджет Москвы приближается к 2 триллионам рублей в год, а жители города вскладчину собирают три миллиона рублей, чтобы оплатить работу экспертов (здесь отчёт о расходовании средств).
Ту работу, которую должны делать все эти бесконечные НИиПИ Генплана и прочая орда придворных московских проектировщиков.
Должны, но не делают и совершенно не обладают квалификацией, чтобы делать, хотя потребляют много денег.

Об этом, кстати, очень верно Буслов пишет, почитайте. С упоминаемым в посте главным московским транспортником Крестмейном я, кстати, сталкивался, когда вместе с инициативными группами боролся против строительства подземного торгового центра на Пушкинской площади.
Он, Крестмейн, пришёл на общественный экспертный совет вместе с какими-то турками-инвесторами и на полном серьёзе говорил, что транспортной ситуции на Пушке сильно поможет подземный торговый центр и парковка.
Было ощущение, что турки расплачиваются с ним наличными прямо в корридоре.

К счастью, тогда даже милые дедушки-архитекторы, в среднем весьма толерантные к лужковским затеям, возмутились такой наглости и высказались против. Потом случился кризис и проект заглох.
Но факт остаётся фактом: "урбанисты" из московской мэрии за взятки согласуют хоть торговый центра на разделительной МКАДа, да ещё сообщат, что это делается для борьбы с пробками.


Но возвращаясь к Вучику и докладу.

Посмотрите обязательно, если интересуетесь вопросами развития Москвы.

Профессионально и обосновано анализируется та чушь, которую мэрия Москвы предлагает "для решения проблемы пробок" на Ленинском проспекте и Северо-западе города.
В частности описываются "бутылочные горла", которые не дадут сбыться грандиозным планам. Такие же "горла" мы наблюдаем каждый день. В одном из них, на пересечении Волгоградского проспекта и ТТК, я провожу не меньше часа в день. А ведь когда проектировали, то тоже писали на бумаге всё выглядело хорошо, а расчетов никаких не делали.

Главное же не расчеты, а зафигачить развязку или тоннель побольше и подороже, чтобы можно было спереть сразу миллионов триста долларов на подрядных работах.

Вучик оказался очень крутым дядькой, очень интересно поговорили с ним.
Он удручён, и я бы даже сказать обескуражен, полным отсутствием профессионалов по урбанистике и развитию общественного транспорта в мэрии: "Ну как же так можно? Москва такой большой город и никто в этом не разбирается".
Возмущался, что никто даже не считает перепробег автомобилей и автобусов при строительстве новых развязок. В одном месте перепробег автобуса возрастает на 4 км и на это вообще никто не обращает внимания.
В его понимании это ужасное ЧП, которое нужно немедленно решать, а московские чиновники говорят: да? Четыре километра? Ммммм.. Ну и что?


В общем, Вучик крутой, Кац и "Городские проекты" молодцы, те, кто финансировали исследование потратили деньги с пользой для всех нас, доклад читайте.

mikolych: (Default)
"Пойми, студент, сейчас к людям надо помягше, а на вопросы смотреть ширше."
(с) Федя, напарник Шурика.
Был вчера на публичных слушаниях в киноклубе Эльдар. Вспоминал отечественную киноклассику.  Ту самую, что в эпиграфе. И высказывание, уж не помню кого, часто повторяемое Виктором Шендеровичем: "Зачем предполагать, когда знаешь наверняка?"
Профессиональный уровень (и глубина проработки проекта) лично у меня сомнений не вызывает. То, что представленных вариант - один из лучших в условиях поставленной задачи, тоже сомнений не вызывает. Что же не так? Давайте посмотрим, какую задачу решают инженеры.
Для чего это нужно?
Задача: развести локальный и транзитный автомобильный трафик. Транзитный попадет прямиком в самое сердце города - Кремль. Припарковаться все эти машины в центре не смогут - просто негде. Куда они денутся? Правильно, либо встанут в пробке, либо уедут из Москвы.
Является ли транзит жизненной необходимостью для Москвы? Вряд ли. При этом надо помнить, что если есть магистраль, то автомобили для нее найдутся. И если пропускная способность Ленинского увеличится в два раза, то и машин станет ровно в два раза больше.
Еще одна задача, на которую стараются не делать акцент: обеспечить скоростной проезд спецтранспорта на участке Киевское шоссе (аэропорт Внуково) - центр Москвы (Кремль). А это кортежи чиновников.
Что у нас есть?
Скоростная магистраль среди плотной жилой застройки - экологически плохо. За при мерами далеко ходить не надо - ТТК. Например ул. Беговая. Сейчас это унылый пыльный кусок автомагистрали. Когда-то, по воспоминаниям, была зеленая улица.
Аргумент, что "стоящий автомобиль загрязняет воздух больше, чем дерущий со скоростью 50 км/ч" несостоятелен. Во-первых один автомобиль может и меньше, но автомобилей будет много и суммарное загрязнение, полагаю, останется примерно на том же уровне. Во-вторых у стоящего автомобиля не стирается резина. А у движущегося - стирается. Угадайте, куда денутся тонны резины со стертых покрышек?
Скоростные магистрали должны проходить вдали от жилых домов.
Реконструкция "линейного транспортного участка" проблему пробок не решает. Пример - реконструкция Ленинградского шоссе. Пробки на этой магистрали - легенда Москвы. Очевидно, что вопрос пробок нужно решать иначе.
Что делать?
Торговаться (мы одобрим, а вы нам парковочные места под эстакадой подбросьте) неумно. Это торговля комфортом и здоровьем тех, кто будет здесь жить потом. Нас и наших детей. Игнорировать тоже плохо - "сотрудники организаций", расположенных у нас, одобрят что угодно - им то что?
Надо обсуждать то, что предлагают реально: превращение Ленинского проспекта в пыльную  автомагистраль, чтобы чиновники могли быстро попадать в Кремль.
mikolych: (Default)

Михаил Блинкин,директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ: О перепланировке Ленинского проспекта

Мне пришлось подготовить подробный текст с изложением своей, однозначно негативной оценки данного проекта. Я показал его ряду авторитетных российских урбанистов...




mikolych: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в А что будет, если Ленинский все же реконструируют сейчас?
Аннотация: Мне часто задают вопрос, а что будет если мы не сумеем остановить большого друга господина Путина страстного строительного магната Ротенберга и он все же заставит Сергея Собянина начать реконструкцию Ленинского проспекта со строительством эстакад и тоннелей? Придется все сносить - сегодня покажу, как это бывает с фотографиями. На этот раз фотографии будут из Парижа.
Read more... )

Profile

mikolych: (Default)
mikolych

October 2016

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 12:31 pm
Powered by Dreamwidth Studios